DYNAMO COMMENT ÇA MARCHE
Sur les MZ ayant un circuit électrique en 6 volts, c'est-à-dire des origines jusqu'à la série TS, l'électricité nécessaire au fonctionnement de la moto est fournie par la batterie.
Cette dernière à besoin d'être rechargée en permanence, pour cela MZ a équipé ses machines d'une génératrice appelée plus communément dynamo.
Le principe de la production de courant est du au fait que si un bobinage en mouvement est soumis à un champ magnétique, il se produit dans le bobinage un courant électrique
La dynamo est donc constituée de deux éléments principaux, le stator fixé sur le carter moteur et le rotor fixé sur le vilebrequin avec lequel il tourne durant la marche.
Le stator est constitué d'une carcasse dans laquelle sont fixés des électroaimants formant l'inducteur.
Le rotor est constitué d'un noyau métallique autour duquel sont enroulés des fils formant un bobinage appelé l'induit dans lequel se formera le courant. Chaque extrémité des boucles du bobinage est reliée à une barrette en cuivre, ces barrettes sont regroupées sur le collecteur.
Lorsque les induits du rotor tournent à l'intérieur du champs magnétique du stator cela excite les électrons des bobinages ce qui produit du courant.
Pour capter ce courant on a disposé sur le stator deux balais conducteurs en graphite appelé aussi charbons, ils sont plaqués successivement sur chaque barrette opposées du collecteur par des ressorts et qui sont reliés aux bornes de la batterie en passant par le régulateur afin d'acheminer le courant de charge.
NB Sur le stator sont fixés également les éléments d'allumage tel, le rupteur et le condensateur, sur le rotor, tournant avec lui est aussi fixée la came commandant l'ouverture et la fermeture du rupteur.
Lorsque les boucles sont soumises aux champs magnétiques des divers électroaimants, ces derniers étant polarisés, les électrons sont excités tantôt dans un sens tantôt dans l'autre, de tel sorte que leur sens de circulation s'inverse à chaque demi-tour ce qui produit du courant alternatif.
Ors la batterie pour se recharger a besoin de courant continu c'est à dire qui ne circule que dans un sens, du plus vers le moins par exemple.
Sur la dynamo, les charbons sont disposés de tel sorte qu'ils ne sont reliés alternativement qu'a la moitié des boucles, captant ainsi le courant qui va toujours dans le même sens, il sort donc de la dynamo du courant continu.
Plus l'induit tourne vite, plus la tension est élevée.
Rôle du régulateur, il contrôle la quantité de courant acheminée vers la batterie, ainsi que la tension de charge, les électroaimants sont alimentés par la batterie on dit que c'est le courant d'excitation, quand la batterie est chargée ou que la tension de charge dépasse 7V, le régulateur coupe l'alimentation des électroaimants qui ne produisent plus de champ magnétique donc plus d'induction dans le bobinage du rotor et plus de courant produit. Quand la batterie se décharge, au dessous d'un certain seuil, le régulateur reconnecte les électroaimants qui produisent à nouveau le champ magnétique.
Lorsque les électroaimants ne sont pas alimentés il faut intercaler une petite résistance dite d'équilibrage pour permettre au régulateur de fonctionner sans surcharge.
Lorsqu'on a un doute sur le fonctionnement de la dynamo on peut assez facilement tester ses composants.
Contrôle de la dynamo
On procède tout d'abord à un examen visuel pour détecter d'éventuels défauts tel qu'un fil ou une cosse cassés ou un charbon détérioré. Ces derniers doivent être propres et non gras, leur longueur suffisante 9 mm minimum et leurs ressorts non avachis. Pour le reste il faudra déposer le stator
Vérification du stator
On commence par mesurer avec un ohmmètre l'impédance du stator.
Une touche sur la borne D-
l'autre sur la borne DF, on doit mesurer entre 1,7 et 2,1 ohms cela signifie que les bobinages des électro aimant ne sont ni coupés ni court circuités.
Contrôle du rotor
L'inspecter visuellement, le vernis des bobinages doit être intact, les lamelles du collecteur bien séparées les unes des autres et non tordues, l'ensemble du collecteur pas trop creusé et propre, si un léger dépôt noirâtre de carbone le recouvre il faut le nettoyer avec un chiffon doux enduit d'alcool à brûler et rien d'autre.
Vérifier que chaque boucle est isolée de la masse, poser une touche de l'ohmmètre sur la carcasse métallique du rotor puis l'autre successivement sur chaque lamelle du collecteur. On doit mesurer à chaque fois une résistance supérieure à 100 kilo ohms
Vérifier que les boucles ne sont pas coupées.
Mettre une touche de l'ohmmètre sur une lamelle et l'autre successivement sur chacune des autres, on doit mesurer à chaque fois une résistance inférieure à 1 ohm
Vérification de la résistance d'équilibrage qui doit se situer entre 4,5 et 5 ohms
Quand tous ces parametres sont respectés, la dynamo est opérationnelle
