LA REVISION
Au cours de son utilisation les organes mécaniques de votre MZ vieillissent. Pour maintenir un bon niveau de fiabilité, de performance et de sécurité, il convient de procéder à leur entretien, c'est le rôle de la révision.
On devrait plus précisément parler de révisions au pluriel car il en existe plusieurs types.
1 La révision de base qui, si on se fie au manuel de l'utilisateur, devrait s'effectuer avant chaque départ ou tout du moins avant chaque trajet important.
Elle consiste à s'assurer que la machine est en état de prendre la route. Elle ne nécessite aucun démontage et pratiquement aucun outil si ce n'est un tournevis pour vérifier le niveau d'huile et un manomètre pour la pression des pneus
Contrôle des niveaux, huile, carburant, frein (pour les machines équipées de freins à disque)
Contrôle des câbles
Pression et état des pneus
Tension de la chaîne de transmission
Vérification de la signalisation, feux, clignotants, stop, klaxon
Contrôle et réglage du phare
2 La révision simple qui s'effectue au bout de quelques milliers de km en général 5 000 ou tous les ans si le kilomètrage n'est pas atteint
Cette révision a lieu à l'atelier, nécessite quelques outils, ceux de la trousse de bord sont généralement suffisants
Elle consiste, en plus des vérifications de la révision de base en un examen plus approfondi, à remplacer ou nettoyer certains organes, à procéder à la lubrification générale de la machine, à vérifier et ajuster certains réglages.
Bien entendu si à l'occasion de cette révision on constate une usure importante de certains éléments, il seront remplacés.
En général il est conseillé de procéder avant au nettoyage de la machine, outre le fait qu'il est plus agréable de travailler sur une moto propre, ça la débarrassera des substances agressives accumulées comme la boue et sel par exemple et d'autre part d'examiner chaque partie de la moto en détail.
A cette occasion on procédera :
Au remplacement de l'huile de boite de vitesse
Au nettoyage (ou remplacement) du filtre à air et des filtres à essence
Au contrôle du niveau d'électrolyte de la batterie, de l'état des cosses de raccordement et de leur serrage.
Au contrôle de l'état des charbons du générateur et de la propreté du collecteur
Au contrôle du circuit de charge
Au contrôle nettoyage ou remplacement de la bougie
Au contrôle et ajustement éventuel du réglage de l'allumage et de la carburation
A la vérification et l'ajustement éventuel du réglage de pompe à huile pour les machines équipées du graissage séparé.
A la lubrification des câbles et de la chaîne ainsi qu'à l'ajustement de leur tension
Au réglage de la commande de frein AR
Au contrôle des durites et du niveau de liquide de frein pour les machines à frein hydrauliques ou à son remplacement si il a plus de deux ans.
Au contrôle, nettoyage, et remplacement éventuel des garnitures de frein suivant leur usure
Au contrôle de l'état des pneumatiques et à l'ajustement de la pression
Au contrôle de l'état et de la tension des rayons
Au contrôle du bon serrage des organes mécaniques notamment, les roues, le guidon, les fixations moteur, l'échappement, la fourche…
Vérification du jeu aux roulements de roue et colonne de direction
On s'assurera également de l'absence de fuites, moteur, fourche, réservoir, carburateur, frein hydraulique.
3 La révision majeure
Elle s'effectue après un très grand nombre de km ou lors de la remise en route d'une machine dont on ne connais pas l'historique d'entretien.
Elle nécessite pas mal de démontage et quelques outils spéciaux et doit être effectuée par une personne possédant les compétences, l'outillage et la documentation adéquate.
Elle a pour but de remplacer préventivement certains organes mécaniques qui du fait de leur usure, de leur age ou de leur longue immobilisation pourraient casser rapidement même en usage normal.
En plus des opérations décrites plus haut on procédera
A la vidange et au nettoyage du réservoir d'essence et a la vérification de l'absence de corrosion.
Au remplacement des joints et filtres du robinet d'essence
Au nettoyage complet du carburateur et, vu leur faible coût, au remplacement de l'aiguille, du flotteur et du pointeau ainsi que du joint de cuve.
A la vidange de la fourche et au remplacement des joints spi
Au contrôle des amortisseurs, ressorts, pompes
Au remplacement des roulements de roue
Au remplacement de la chaîne de transmission secondaire et éventuellement de son pignon, de sa couronne et de son roulement.
Au remplacement des pneumatiques même si ils ne sont pas usés mais âgés de plus de 10 ans.
Au remplacement des roulements de vilebrequin et des joints spi surtout après une longue immobilisation.
Au contrôle de l'état de la transmission primaire
A la vérification de l'état et de l'usure des disques d'embrayage
Au décalaminage du haut moteur
Au remplacement des segments et après contrôle éventuellement du piston si il présente une trop grande usure ou est fortement rayé.
Bien entendu lors des différent remontages on utilisera des joints neufs
Les procédures et les fréquences des révisions sont indiquées dans le manuel de l'utilisateur fourni avec la machine et dans le manuel d'atelier pour les réparations plus importantes, cependant les principales opérations de maintenance seront décrites ici en détail dans les prochains articles.
Si vous hésitez à effectuer la révision vous même, MZ & co peut vous aider en vous accueillant à l'atelier et en vous guidant dans les différentes opérations. C'est gratuit.