Les moteurs de la série MM qui équipaient les 125 et 150 MZ sont les premiers, dans ces cylindrées, à être conçus 100% par le bureau d'étude MZ, en effet la première 125 produite à partir de 1950, la RT, n'était autre qu'une D KW d'avant guerre.
ll s'agit d'un bloc moteur à boite de vitesse intégrée à quatre rapports, la transmission primaire s'effectuant par chaine, l'embrayage est un multi-disques travaillant dans l'huile, les carters moteur sont en alliage léger tout comme la culasse à bougie centrale serrée sur le cylindre sans joint. Ce dernier également en alliage est chemisé acier.
Il est monté à partir de 1962 sur le MZ ES et ensuite dans ses versions successives sur les MZ ETS et TS jusqu'en 1985.
Le premier bloc le MM 1 est monté sur la première série des ES 125 et 150, le cylindre a des ailettes relativement étroites.
MOTEUR MM1
Ce bloc évolue et devient MM2 par l'adoption d'un haut moteur plus largement aileté, la chambre de combustion diminue de volume ce qui fait passer le taux de compression de 9:1 à 10:1 et par ce fait la puissance passe de 9,5 cv à 11 cv. Ce bloc équipera les ES/1, les ETS, les ETS/1 et les TS jusqu'en 1977
MOTEUR MM2
En 1977 apparait le MM3, le vilebrequin est renforcé, ses soies passent de 17 mm de diamètre à 20 mm, les joints spi sont décalés vers l'extérieur de sorte que les roulements ne sont plus lubrifiés par l'huile de boite mais par le mélange. La transmission primaire s'effectue désormais par chaîne duplex.
Ces améliorations obligent à modifier les carters, les conduits d'huile venant de la boite sont supprimés et la partie arrière est élargie au niveau de la fixation moteur le cadre sera également modifié à ce niveau.
MOTEUR MM3
En 1979 les MZ 125 et 150 sont équipées de compte tours, le bloc MM3 est donc modifié par l'adjonction d'un mécanisme et d'une prise pour le câble d'entraînement
MOTEUR MM3 AVEC COMPTE TOUR
Ce bloc n'évoluera plus jusqu'à l'arrêt de la production des MZ 125 et 150 TS en 1985