RESOLUTION DE PANNE
Lors de la mise en route d’une MZ, il arrive parfois que le moteur ne démarre pas, nous allons tenter ici d’en déterminer les causes possibles.
PREAMBULE
Rappel sur le principe de fonctionnement du moteur 2T
Le moteur est constitué d’un cylindre et d’un piston qui agissent comme une pompe,
Dans un premier temps quand le piston monte il aspire, sous lui, dans le carter à travers le carburateur un mélange d’air et d’essence que ce dernier a pulvérisé sous forme de brouillard.
Quand le piston redescend, il pousse ce mélange dans les canaux de transfert afin de le faire remonter au dessus, quand le piston remonte à nouveau, le cylindre étant fermé par la culasse, il comprime fortement le mélange air/essence, à un moment précis une bougie d’allumage fourni une étincelle qui enflamme le mélange ce qui provoque la poussée sur le piston, puis le cycle recommence, en remontant le piston pousse également les gaz brûlés vers l’échappement
Pour que ce processus se déroule normalement il faut que certaines conditions soient réunies
Si le moteur ne démarre pas c’est qu’au moins une d’entre elles n’est pas correcte. Il faut donc vérifier :
1 Qu’il y ai de l’allumage
2 Que le carburateur soit alimenté en essence et en air
3 Que la proportion air/essence soit adéquate
4 Qu’il y ai de la compression
5 Que les gaz brûlés sortent bien du moteur
Pour contrôler les différents paramètres, on ira du plus simple au plus compliqué et une seule chose à la fois.
1 Contrôle de l’allumage
On part du principe qu’il est bien réglé, écartement du rupteur 0,35 mm avance à l’allumage entre 2,5 et 3 mm avant PMH, écartement des électrodes de la bougie 0,6 mm
Bougie déposée fichée dans l’anti parasite et mise à la masse sur le moteur, en kickant on doit voir une belle étincelle bleutée
Si il y a une étincelle et que la bougie est sèche voir du coté de l’alimentation en essence si elle humide voir du coté soit du réglage de l'allumage soit du celui du carburateur (trop d’essence)
Si il n’y a pas d’étincelle cela peut provenir :
Batterie déchargée ou HS Charger ou changer
Bougie HS Changer
Anti parasite HS Changer
Fil haute tension HS ou mal branché Vérifier connexions ou changer
Alimentation électrique défectueuse Vérifier les connexions
Bobine HS Changer
Condensateur HS Changer
NB: A l'air libre on peut avoir une étincelle même avec une bobine ou un condensateur HS, dans ce cas elle est plutôt faible de de couleur jaune orangée
Contrôle de la batterie
En charge complète on doit mesurer à ses bornes, selon les modèles,11,8 v ou 5,8 v minimum (idéal 12 ou 6 v)
Après une charge complète, batterie débranchée, laisser un ou deux jours au repos, si la tension baisse de plus d’un demi volt, la batterie est à remplacer.
Contrôle de l’alimentation de la bobine
Contact mis, mesurer la tension entre la borne 15 de la bobine et la masse, on doit trouver 6 ou 12v dans le cas contraire, vérifier les fusibles, les connexions ou le contacteur à clé.
Contrôle de la bobine
Mesurer la résistance du circuit primaire entre la borne 1 et la borne 15 de la bobine, on doit trouver, entre 1,8 et 2 Ohms pour une 6V , entre 4,8 et 5 Ohms pour une 12V.
Mesurer la résistance du circuit secondaire entre la borne 15 et la sortie 4 du fil de bougie, on doit trouver entre 8000 et 10 000 Ohms pour une 6V, 10 000 et 12 000 Ohms pour une 12V
2 Contrôle du carburateur
Avant toute chose s’assurer que le filtre à air soit propre, dans le doute procéder au contrôle sans filtre à air
Vérifier si l’essence arrive au carburateur, pour cela déposer le bol décanteur du robinet pour voir si l’essence coule (en position on ou réserve).
Si ce n’est pas le cas
Vérifier qu’il y ai de l’essence récente ( moins de 3 mois) dans le réservoir, s’assurer que le trou de mise à l’air du bouchon ne soit pas obturé.
Démonter le robinet qui est certainement bouché.
Si le carburateur est alimenté
Dans le cas d’une bougie sèche
Après avoir déposé la cuve vérifier si ça coule flotteur en bas et si ça s’arrête flotteur en haut.
Si ce n’est pas le cas vérifier le pointeau
Déposer les gicleurs et vérifier qu’ils ne soient pas bouchés en profiter pour s’assurer qu’ils correspondent aux données constructeur.
Dans le cas d’une bougie humide
Vérifier qu’il y ai du jeu au câble de starter et que le caoutchouc du piston soit en bon état.
Contrôler le flotteur qui peut être percé et ajuster le niveau de cuve
3 Contrôle de la proportion air/essence
La proportion air/essence dans le mélange gazeux doit avoir un dosage précis 1 pour 15 (1g d'essence pour 15g d'air)
La couleur de la bougie donne également une indication sur ce dosage
Gris clair ou blanchâtre = trop pauvre (pas assez d'essence ou trop d'air dans le mélange gazeux)
Marron chocolat = bon équilibre air/essence
Noir = trop riche ( trop d'essence dans le mélange gazeux )
Noir et gras trop riche en huyile
Si la proportion air/essence du mélange gazeux est trop riche en essence ça peut venir d'un mauvais réglage du carburateur (voir plus haut) ou d'un manque d'air du à un filtre à air colmaté.
Des prises d'air parasites peuvent faire varier la proportion du mélange en apportant un surplus d'air .
Vérifier le serrage du carburateur sur la pipe et de la pipe sur le cylindre contrôler et l'état de ses joints
Contrôler l'état des joints spi de vilebrequin, carburateur déposé poser la main à plat sur l'entrée de la pipe d'admission, en kickant on doit ressentir une forte aspiration,
Inspecter le joint à la base du cylindre, si il y a des traces grasses il peut être endommagé et laisser passer de l'air
4 Contrôle de la compression
En kickant avec la main on doit sentir une résistance assez importante, si ce n'est pas le cas, verser un peu d'huile 2T par le trou de la bougie, si la compression augmente fortement, ce sont soit les segments ou l'ensemble cylindre piston qui sont usés soit l'étanchéité cylindre culasse qui n'est pas bonne dans ce cas vérifier le serrage à la clé dynamométrique avant de vérifier le joint, les 250 ES/1, 125 ES – ETS – TS n'ont pas de joint de culasse les plans de joint doivent être parfaits.
5 Echappement
C’est assez rare mais un échappement bouché par la calamine peut empêcher le démarrage. Pas facile de le vérifier sans démontage. Apres dépose, verser de l'essence ou mieux du gas oil à l'intérieur si il ressort c'est que ce n'est pas bouché mais ça n'exclue pas un calaminage excessif qui diminuera les performances mais n'empêchera pas le démontage
Conclusion
Si la panne est due à une seule anomalie elle sera facilement détectable, en revanche si il y a plusieurs causes ce sera plus difficile c'est pourquoi il faut être méthodique et inspecter une seule chose à la fois du plus simple vers le plus compliqué et procéder par élimination.
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